北宜探访葛玛兰-Kia Carnival 2.9 CRDi试

2020-06-19 作者 : 浏览量:426
北宜探访葛玛兰-Kia Carnival 2.9 CRDi试

身为国内主要韩系品牌的Kia,旗下以七人座MPV为产品定位的Carnival,在国内休旅浪潮兴盛的时代,曾藉由落在百万级距的进口MPV为号召,搭配宽敞的乘坐与承载机能,让前几代Carnival在进口七人座休旅车市场佔有一席之地。

然而,面对来自进口与国产品牌的新兴竞争对手,积极切入七人座休旅市场,Kia选择以新ㄧ代Carnival迎战,除了拥有全新外观样貌与座舱设计外,最大的变革在于捨弃旧有的汽油引擎,改导入2.9升CRDi柴油引擎,其次,全新Carnival售价亦大幅拉高,达到逼近160万大关。面对上述重大改变,不免让人好奇肩负Kia开拓七人休旅疆土大任的Carnival 2.9 CRDi,到底有何本事?

意外强攻北宜公路,底盘动力见真章

在领到车前,试车组原本想走雪山隧道,来段兰阳休旅试驾。没想到领到Carnival 2.9 CRDi之后,才发现车牌仍是挂试车牌,因此,没有行驶国道高速公路的路权!就在苦恼试车计画被打乱时,试车组突然想到,此路不通,总可以走北宜公路吧,没想到这段插曲,竟演变成Carnival强攻北宜弯道的额外收穫。

在此之前,先谈谈市区动态吧。进入驾驶座之后,试车组便对Carnival留下初步好感,空间宽敞不说,开关电门可自动前后滑移驾驶座,支援三组记忆模式的图像式驾驶座电动调整,以及少见的电动高低可调油门煞车踏板,都是不同身材的车主调整驾驶坐姿的实用配备。

坐姿调整好后,启动引擎出发,在接下来的市区路段行驶时,换上2.9 CRDi心脏的Carnival,35.0kgm的低转扭力值,确实在平面路段发挥显着效益,轻踩油门后,并不会感到2,240kg的车重,对加速带来的迟滞感,只要油门一带,动力透过五速自排变速箱传输后,会以平顺地加速性推着Carnival前进,让平面道路的驾驭感受相当轻鬆。

唯一较可惜地,是2.9 CRDi柴油引擎的静肃性仍是相对弱项,实际感受时,这颗引擎的特色,当轻踩油门在市区维持中低速巡航时,不大的引擎运转声响仍能有效地隔绝于座舱外,不过,当你深踩油门进行再加速时,马上感受到引擎室传来同步放大的柴油引擎声响,多少减损座舱的静肃表现。

逐渐远离市区,由106线道接往北宜公路,展开强攻北宜山路弯道之旅。随着坡度加大,驾驶对于动力的需求亦随之提高,在不断催促油门后,Carnival引擎亦传来隆隆作响声,然而,运转静肃性较不理想的缺憾,换来的是Carnival在弯道攻坡时,比起多数汽油动力的七人座休旅车,更为明确的加速力道,对于试车组而言,这交易尚属划算。不过,或许是油耗经济性的考量,这颗五速自排变速箱在山路的换档节奏并不理想,以自排模式挑战北宜时,往往在上坡路段与出弯时深踩油门后,降档反应会迟个ㄧ两秒,让驾驶有股动力无法随传随到之憾。还好,这样的迟滞感,在试车组切换为手排模式介入换档主导权后,动力的反应性有稍稍改善。

多弯多陡坡的北宜山路,不仅让试车组对于2.9 CRDi引擎与五速手自排变速箱的极限特性,有更深刻的了解。另一项意外的收穫,就是新一代Carnival在弯道转向性与底盘循迹性的表现,有超乎预期的良好演出。儘管有4.8米的车身长度,但是Carnival在启动VRS可变转向齿比后,可将标準模式的5.8米迴转半径,降低至5.5米的迴转半径,这样的改变确实让Carnival在弯道拥有不错的转向性。

另外,此代Carnival刻意放大至1,685mm的前后轮距,对于底盘在处理弯道操控的稳定性也有相当的成效。即使当天在北宜公路,以较高速操驾后,除了偏舒适性的悬吊设定,对于车身侧倾的抑制仍有进步空间外,Carnival在弯道操控的稳定性,试车组则给予肯定的评价。

广  告捨圆润,改立体动感

出北宜公路后,把握在宜兰海岸线休息的片刻,来看看外观与内装的改变。比照旧款Carnival,就可以发现新一代Carnival外观的变动幅度颇为巨大。在Kia新世代的设计语言下,Carnival捨弃原有的圆润轮廓,改为更富立体感的视觉线条。最大的变动来自车头造型,旧款中规中矩的椭圆大灯与横栅水箱罩,在新车型已不复见,多边稜角的头灯组、大H造型的横栅水箱罩与中央的Kia厂,再徽结合附档泥板与防撞饰条的前保桿,说真的,新一代Carnival车头造型确实更具气势与质感。

车侧部分,新增的电动滑门机件,让车宽达到1,985mm的水準,较旧款放大85mm,为对应此项改变,Carnival在车侧造型导入腰线设计,实地看来,在降低车身视觉的笨重感上,是有发挥效果;车侧新增的登车踏板,不仅利于搭乘辅助,也让车侧的配备丰富度更为提升,另外,试车组觉得,提升至16吋的五幅双肋式铝圈,也是新Carnival在造型运动感的增分项目。

最后,车尾造型同样呼应整体风格的变化,包括刻意加大的后保桿,让后方造型显得更为坚实,至于大面积的红白尾灯组与空力尾翼设计,都让Carnival呈现截然不同的样貌。事后,试车组对照原厂规格数据,国内导入的Carnival 2.9 CRDi属于短轴版,因此,并没有比旧款Carnival 2.5来的硕大,车身尺码为长4,810mm、宽1,985mm与高1,815mm,比起旧款Carnival的长4,925mm、宽1,900mm与高1,805mm,反而略微缩小,不过,试车组对于Carnival的全新设计风格仍给予肯定,不仅让Carnival更具产品特性格,立体化的车身轮廓,也让人感受到产品营造的动感气息。

2/3/2座舱宽敞舒适,空调设计完善

虽然同为七人座设定,新Carnival的座舱配置则有重大的变化。旧款强调拥有中央走道的2/2/3三排座椅设计,多少牺牲的三排成员的乘坐空间,全新的2/2/3座舱设计,就是针对这项问题进行改善。实际乘坐时,虽然进出第三排座椅的便利性略受影响,但是,试车组认为座椅排列的改变仍属值得,第三排採用两人独立式座椅设计,不仅让第三排乘员享有等同于第二排的座椅尺寸,在扣掉后悬吊所佔空间后,两张独立式座椅间仍保有空隙,让成人乘坐时仍拥有合理的前后与左右余裕空间,然而,比较可惜地,对于身材较高大的乘员,受限于车顶曲线,头部空间仍略为受到压迫,头枕亦较难拉高发挥良好支撑功能。

除乘座空间外,Carnival还有几项设计颇赢得试车组好感。包括新增列的双边车侧电动滑门与电动尾门,这两项电动配备,除可于车内进行开阖操作外,也可搭配遥控按键进行车外遥控开阖作动,实际操作时,电动系统的防呆与警示机制均能确实反应,虽然试驾的Carnival 2.9CRDi测试车没有配备的电动天窗,总代理已证实上市版本,天窗将由旧款选配改列为标配,这些配备多少提升新Carnival的整体竞争力。

接着,Carnival在座舱空调与操作介面的设计,包括三区恆温、AQS车舱清净系统、后蝴蝶电动窗与独特出风口设计,对于营造七人座舱空调舒适性有明显助益,尤其面对逐渐炎热的夏天,要让庞大的座舱空间有效率地凉爽,其实并不容易。不过,在台北宜兰来回的试驾行程中,Carnival具备的前座双区恆温与涵盖二、三排空间后座恆温,并没有让试车组失望,全车座舱为数众多的空调出风口,搭配易于进行360度旋转与开关的车顶出风口,都是相当实用的设计。同时,第二排乘员还可透过独立的空调介面,进行冷暖与风量的调整,至于第三排成员,除了同样拥有空调通风口外,电动开启的后蝴蝶窗,也是让乘员在车辆行驶时,能提高座舱空气流动效率。

座椅收纳机能,仍有改进空间

不过,相对于受到试车组肯定的乘坐机能与座舱配备,新Carnival在承载变化的表现却是逊色不少。儘管Carnival第二、三排座椅,均具备可拆卸与往前翻倒的机能化设计,第三排也有滑轨设计,提供座椅前后滑移功能。不过,在实际拆卸时,试车组发现几项问题,首先,乘坐质感与支撑性良好的座椅,要创造较大承载空间时,仍须手动进行拆卸与搬移时,Carnival的座椅便显得相当笨重,即使是人高马大的试车组,搬移起来仍是落得满头大汗的窘境,对于较常进行空间变化的车主来说,Carnival的承载机能并不是特别亲切。

另外,第三排座椅的滑轨设计,在实地进行座椅拆卸与装置时,不管是操作流程与动作难易,都不尽理想,尤其,当天试驾的Carnival,第三排右座椅的滑轨机械,因先前人原员操作不当而损坏,让全程的座舱变化操作,成为当天试驾行程中,最不受青睐的项目。整体而言,Carnival的座舱乘坐与承载空间,与同级产品相比绝不逊色,不过,在许多七人座休旅车已搭载摺叠收纳甚至电动收纳等座椅变化功能时,Carnival的座椅机能设计仍有改进的空间。

产品力增长,惜部分列选配

取道雪山隧道通车后,人车日益稀少的北宜公路,单天探访葛玛兰的紧凑试驾行程,对于搭载柴油引擎的新一代Carnival,不管是平面道路动力反应、山区弯道操控表现、座舱丰富配备、长途乘坐舒适性乃至新颖动感的造型,均让试车组受到Carnival车系,在售价提升至160万级距时,也相对地在产品实力精进不少,让此次经北宜公路探访兰阳之旅,称得上休旅惬意十足。

然而,事后让试车组颇感遗憾地,在求证Kia总代理后,证实当天试驾的Carnival 2.9 CRDi,为总代理先行导入测试用车,因此,许多配备在最终导入版本中,则改列为选配项目,殊为可惜。其中较重要的配备,包括ESP电子车身稳定系统、少见的电动可调踏板高度、VRS方向盘可变转向齿比系统与三组电动座椅记忆等,对于这些配备有兴趣的车主,得要再加价选购,方能让Carnival 2.9 CRDi整体竞争力更为增分。