北宜直线铁路开发 通过翡翠水库恐影响大台北水源

2020-06-19 作者 : 浏览量:805
北宜直线铁路开发 通过翡翠水库恐影响大台北水源

曾被环保署环评大会退回的「北宜直线铁路计画」,重修后重提三路线方案,现已进入选线阶段。分析其成本效益与对翡翠水库集水区可能产生的影响,对于是否有必要兴建北宜直铁,外界并无一致看法。

三分之二的可能性,铁路将经过翡翠水库集水区

台北与宜兰因地形阻隔,现行北迴铁路绕行东北角约100公里,搭乘自强号约80至100分钟,搭乘倾斜列车约65分钟。为了解决东部干线因路线迂迴导致行车时间过长的问题,交通部于民国95年曾提出截弯取直的「北宜直线铁路计画」,被环评会以「行经生态敏感区、经九处断层、地下含水层及宜兰端遗址」否决。

交通部认为国道五号已渐渐出现壅塞现象,假日塞车常达两小时。宜兰县长林聪贤亦认为苏花高完成后,塞车情况会更严重,双方都主张兴建北宜直线铁路将可有效纾解未来车潮。因此交通部最近又提出「北宜直铁三路线方案」,以期缩短台北至宜兰的铁路、客运时间,取代公路运输的部分功能,有效减缓北宜高速公路的壅塞问题,与纾解国道五号因苏花改完工后可能面临的车潮。

北宜直线铁路开发 通过翡翠水库恐影响大台北水源

三路线方案分别为「南港到头城」两条路线(方案一、方案一B),两路线都穿越翡翠水库集水区,长度为34公里与37公里,从台北到宜兰只需37分钟与39分钟,预估至少可节省台北到宜兰28分钟以上车程。而「南港到大溪」路线(方案二),长度为39公里,预估行驶时间为47分钟。

北宜直线铁路开发 通过翡翠水库恐影响大台北水源

宜兰县长林聪贤主张「截弯取直」,收直线快捷之效,他说这条路廊(方案一B)路程最短、时间最快、财务可行、环境破坏最小,通过翡翠水库集水区避无可避,但仍「相信目前工法成熟,可以克服!」。

翡翠水库管理局长刘铭龙则表示,当年雪隧完工后,翡翠水库水质恶化,优养化使水库淤积量大增,严重减损水库蓄水量。历时五年,水质才从优养化恢复到普养化, 但至今都难以恢复雪隧动工前水準。

他说:「宜兰要直铁,双北要好水」、「南港到头城」两路线的环评很难过关,最好选「南港到大溪」路线,避开翡翠水库集水区。否则稍有不慎,北宜直线铁路兴建期10年,加上5年水质改善期,估计将造成翡翠水库15年的水质黑暗期,引发北台湾水质危机。

双北市及宜兰大溪、头城等乡镇则支持走弯道的方案二,绕经东北角,经由新北市双溪、贡寮,衔接宜兰大溪、头城。虽然行驶时间会多出10分钟,但可带动东北角繁荣,也可避开环保争议。若採「南港到头城」两路线,北宜直铁只穿过雪山山脉,中途没有其它城镇,八堵到头城的东北角路段将成为支线;以台铁有限的运能,势必面临边缘化的危机。

头城镇长陈秀暖说,北宜直铁在头城或大溪站出口,地方已办过座谈,共识是由大溪站出口,车程虽比方案一B多10分钟,却能避免头城边缘化,避开集水区环境敏感区,一到大溪也可见到美丽的海岸,一举数得。

环团:建雪隧已严重破坏水脉,不宜再开发

绿色阵线协会常务理事林长茂表示,兴建雪隧已经把水脉破坏得差不多,加上当地有许多断层通过,地质相当脆弱,根本不适合再进行大规模开发。台湾水资源保育联盟发言人陈椒华表示,宜兰现在最重要的是保护农地,并不是开发工程。而且铁路穿越集水区及自来水水质水量保护区,若最后还要编列经费治山防洪,这条铁路有必做吗?

北宜直铁预计投入近500亿元兴建,换得半小时的车程时间。但随着台铁普悠玛号陆续投入营运,未来每半小时即有一班列车开往宜兰,台北到宜兰车程只要一小时,搭配北宜高速公路,交通已可称便捷。500亿元的预算投入是否值得,则交由民众公评。

铁工局长周永晖说,最快明年 3月、最慢 6月,将再开一次公开说明会,明年底前完成地质调查及环评后,倾听各界意见,才会决定路线向交通部核备,再报行政院。交通部长叶匡时今早也表示,将先进行环评评估后,再选择最好的方案 。